1992年8月，当钱学森先生向国家主张开展新能源轿车时，不知他是否预见到了今日的大好局面。在新能源轿车范畴，我国不只接连8年成为全球最大的生产国和消费国，近年来还成为全球最大的出口国。新能源轿车加速“出海”，正成为“我国制作”的新手刺。

　　服装、家具、家电曾被称为我国外贸出口的“老三样”。海关总署数据显现，2023年一季度，制作业中新优势产品出口体现亮眼，电动载人轿车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品算计出口增加66.9%，同比增量逾越1000亿元，拉高了出口全体增速两个百分点。4月份，附加值较高的机电产品出口额持续坚持两位数增加。我国轿车工业协会数据显现，2023年前4个月新能源轿车出口34.8万辆，同比增加1.7倍，逾越2022年全年出口67.9万辆的一半；其间，4月份出口10万辆，同比增加8.4倍。现在，我国新能源轿车销往161个国家和地区，广泛全球六大洲。

　　2022年，我国逾越德国成为国际第二大轿车出口国；2023年一季度，我国在轿车出口量上逾越日本，本年有望成为全球最大的轿车出口国。而新能源轿车无疑在其间扮演着至关重要的人物，为我国供应了可贵的换道赶超时机。依托国内超大规模商场和齐备工业系统支撑，得益于国家战略布局和企业团体精进，现在我国轿车企业在新能源赛道已处于领跑阵营，智能化研制与使用也走在国际前列。作为高技术、高附加值、引领绿色转型的产品代表，新能源轿车出口的高速增加，折射出供应侧结构性变革下，我国制作业迈向高端化、智能化、绿色化的坚实脚印。

　　不过，造车是一场马拉松。新能源轿车“出海”之路，也并非一片坦道，而是充溢风波。在我国新能源轿车工业开展上，一些范畴咱们有着不小的优势，例如动力电池；但也要清醒地看到，有些范畴咱们还存在着显着的短板，例如操作系统和车用芯片，而这些是构建智能电动轿车工业生态的中心。只要进一步加大立异力度，加强研制投入，提前补齐工业链供应链短板，才干稳固和扩展开展优势，让我国新能源轿车在海外更受欢迎。

　　我国新能源轿车海外地图不断扩展，也有赖于方针和物流等的支撑。近年来，环绕新能源轿车“出海”痛点，从中央到地方都出台了不少重要行动，以支撑轿车企业活跃开辟海外商场。无论是完善基础设施、提高运输能力，仍是加大财税金融支撑力度，都取得了不错的作用。跟着RCEP的全面实施，共建“一带一路”的深化推动，以及越来越多双方、多边自贸协议的签署和收效，交易便当化水平大幅提高，微弱助推我国新能源轿车“扬帆远航”。

　　我国车企进入海外商场，会晤对文明和法令差异、汇率危险、国际关系改变等许多应战。这就倒逼相关车企不只要深化研究新商场，还得加速建造海外营销和售后服务网络，并有用保证数据安全与个人隐私；一起，整车企业、动力电池企业和附件企业也要整合资源，抱团“出海”，共建海外的本地化供应链。应当说，能否打好“本地化”这张牌，关系到我国新能源轿车征战海外商场的终究胜败。对此，“出海”企业既要充分考虑各种困难，也应满怀信心迎候机会和应战。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。（我国经济网谈论员 邓浩）